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液壓動力單元(HPU)用作供油裝置

發(fā)布日期:2017-11-15 00:00 來源:http://www.bugistrading.com 點(diǎn)擊:

相同形式的液壓泵和液壓馬達(dá)是可以相互代換的。但是,一般情況下未經(jīng)改進(jìn)的液壓泵不宜用作液壓馬達(dá)。這是因?yàn)榭紤]到壓力平衡、間隙密封的自動補(bǔ)償?shù)纫蛩?,液壓泵吸、排油腔的結(jié)構(gòu)多是不對稱的,只能單方向旋轉(zhuǎn)。但作為液壓馬達(dá),通常要求正、反向旋轉(zhuǎn),要求結(jié)構(gòu)對稱。以軸向柱塞式液壓馬達(dá)為例說明液壓馬達(dá)如何將液壓能轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)動形式的機(jī)械能輸出的。軸向柱塞式液壓馬達(dá)的工作原理。

電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。尾板液壓動力單元它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機(jī)皮帶直接驅(qū)動,而是采用一個電動泵,它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元液壓單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。簡單地說,在低速大轉(zhuǎn)向時,電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率,使駕駛員打方向省力;汽車液壓單元在高速行駛時,液壓控制單元驅(qū)動電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn),在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時,節(jié)省一部分發(fā)動機(jī)功率。是使用較為普遍的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

液壓動力單元(HPU)用作供油裝置,它通過外部的管路系統(tǒng)與數(shù)個液壓油缸相連以控制多組閥門動作。油箱、油泵和蓄能器組成獨(dú)立的密閉的動力油源系統(tǒng)。油站可以配備PLC控制系統(tǒng),它控制所有的內(nèi)部液壓功能并產(chǎn)生信號與控制室(DCS)交換??刂圃缫簤核欧y直接安裝在液壓油缸上,通過此閥把高壓油壓進(jìn)油缸,或者從其中放出高壓油。在常態(tài)下,油泵向系統(tǒng)供油,自動保持系統(tǒng)額定壓力,通過控制閥的閉鎖,實(shí)現(xiàn)閥門在任意位置下的保位功能;在工作狀態(tài)下,液壓執(zhí)行器受控于電磁閥,系統(tǒng)指令信號使電磁閥動作,控制油壓和蓄能器的能量釋放,進(jìn)而控制油缸滑閥,通過機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動閥門,實(shí)施快速關(guān)閉、正常啟閉和試驗(yàn)控制。高壓油缸可固定在閥桿上,也可直接作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)用。多余的液壓油則返回液壓油站,這樣管路系統(tǒng)用一根進(jìn)油管一根回油管就可控制幾個平行連接的閥門。這種具有特殊驅(qū)動技術(shù)的液壓站用來控制主蒸汽閥和汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)的執(zhí)行器動作。


尾板液壓動力單元

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